Конструкция корпуса судна должна быть достаточно прочными и жёсткими, т.е. способными выдерживать на корпус силы без разрушений и недопустимых деформаций.
Корпус судна испытывает нагрузку от собственной массы, массы перевозимого груза, запасов и давления воды.

Рисунка

Принципиальная схема внутреннего устройства судна.

Судовые помещения размещаются в основном корпусе, настройках и рубках.
К числу наиболее важных отсеков основного корпуса относятся:
• Форпик – крайний носовой отсек;
• Ахтерпик – крайний кормовой отсек;

Система набора корпуса характеризуется расположением балок главного направления в судовых перекрытиях, что зависит от многих факторов. В зависимости от расположения балок главного направления по отношению к длине судна различают четыре системы набора судовых перекрытий: поперечную, продольную, клетчатую и комбинированную. Системы набора большинства перекрытий характеризуют систему набора корпуса в целом.
В настоящее время различают три системы набора корпуса: поперечную, продольную и комбинированную

Элементы якорного устройства:
1. Якорь;
2. Якорная цепь. Смычка 25м. Смычки делятся на якорную, промежуточную и коренную. Смычка состоит из общих усиленных и концевых звеньев. Звенья калибром 15 мм и вы....

В состав грузовых устройств на сухогрузных судах входят грузовые стрелы или краны, закрытия грузовых люков и средства внутритрюмной механизации.
«ро-ро» – погрузочные лифты, аппарели.

Элементы буксирного устройства:
При морских буксировках на длинном тросе применяют кильватерный способ.
В состав буксирного устройства входят:
• Буксирная лебёдка (устанавливаемая только на морских буксирах и буксирах внутреннего плавания. Простого действия на судах внутреннего плавания, автоматическая – морских буксирах.

Опыт раскачивания, объясняемый ниже, предназначен для про¬верки начальной остойчивости судна в эксплуатации. Об остойчи-ности в целом судят на основании данных и расчетов, выдаваемых па судно.
//////////

Во время движения на волнении судно испытывает качку. При произвольном относительно волн курсе возникает качка всех видов: бортовая, то есть угловые колебания судна вокруг своей продольной оси, верти¬кальная, представляющая собой колебательное движе¬ние вверх-вниз, и килевая — угловые колебания судна вокруг поперечной оси.

Совокупность действий экипажа, направленных на поддержание и восстановление плавучести и остойчивости судна, понимается как борьба за его непотопляемость.