Форма носовой и кормовой оконечностей судна Формы носовой оконечности весьма разнообразны. Для обычных сухогрузных судов характерен прямой форштевень с углом наклона 25-30° от вертикали. Наклонная форма форштевня необходима дляувеличения площади палубы с целью размещения палубных механизмов, улучшения всхожести на волну, уменьшения заливаемости и обеспечения безопасности. При столкновении судов наклонный форштевень вызывает повреждения в основном в надводной части как у протараненного судна, так и у таранившего. У судов ледового плавания наклон форштевня в подводной части (под углом 40-50° к горизонту) улучшает условия плавания в битом льду, а почти вертикальный форштевень в надводной части позволяет следовать вплотную за ледоколом. Наклон форштевня в подводной части у ледоколов составляет 25-30° к горизонту. Форштевни пассажирских лайнеров в подводной части имеют бульбообразную форму, а в надводной - клиперскую. В ряде случаев бульбообразная форма уменьшает волнообразование, за счет чего скорость судна увеличивается на 1-5%. Бульбообразный нос применяют также на танках и сухогрузных судах с умеренными скоростями. На супертанкерах и на крупнотоннажных балкерах получила распространение носовая оконечность цилиндрической формы или бульбообразной формы таранно-конического типа. Кормовая оконечность может быть крейсерской или транцевой. В последнее время на транспортных судах получила распространение крейсерско-транцевая корма, позволяющая упростить технологию постройки судов, уменьшить вибрацию корпуса за счет укорочения; кормового свеса. Форма кормовой оконечности существенно зависит от числа винтов.
